Marco Net Cero de la OMI: qué se decide antes de fin de año y cómo afecta a tus fletes
El Marco Net Cero de la OMI vuelve a la mesa. Tras un año de bloqueo, la Organización Marítima Internacional ha fijado el 4 de diciembre de 2026 como fecha para retomar su adopción. Mientras tanto, Europa ya cobra por las emisiones de los buques: el 30 de septiembre vence el plazo para entregar derechos de emisión por el 70 % de las emisiones de 2025. Para una empresa que exporta o importa por mar, esto no es un debate lejano. Es una partida que ya aparece en las facturas de flete y que puede crecer. En este artículo repasamos en qué punto está la negociación, qué se paga hoy en la UE y qué conviene hacer antes de cerrar contratos para 2027. Qué es el Marco Net Cero de la OMI y por qué importa al comercio El Net-Zero Framework (NZF) es el paquete de enmiendas al Anexo VI del Convenio MARPOL con el que la OMI quiere llevar la descarbonización del transporte marítimo hasta las cero emisiones netas hacia 2050. Se aprobó en el MEPC 83, en abril de 2025, pero todavía no se ha adoptado formalmente. Según las preguntas frecuentes oficiales de la OMI, el marco se aplicaría a los buques oceánicos de más de 5.000 toneladas de arqueo bruto, responsables de más del 85 % de las emisiones del sector. Dos piezas: estándar de combustible y precio al carbono El diseño combina dos mecanismos vinculados: Un estándar global de intensidad de GEI del combustible (GFI), que obliga a reducir año a año las emisiones por unidad de energía consumida. Un mecanismo de precio: los buques que no alcancen el objetivo deberán comprar «unidades de remediación». Para 2028-2030 se fijaron dos niveles: 100 dólares por tonelada de CO₂ equivalente (nivel 1) y 380 dólares (nivel 2). Lo recaudado alimentaría un fondo central (IMO Net-Zero Fund) destinado a premiar a los buques de emisiones cero o casi cero y a apoyar a los países en desarrollo. Es precisamente este pilar económico el que concentra la oposición. Del aplazamiento de 2025 al 4 de diciembre: el calendario del Marco Net Cero de la OMI El 17 de octubre de 2025, la sesión extraordinaria del Comité de Protección del Medio Marino (MEPC/ES.2) votó aplazar un año la adopción: 57 Estados a favor del aplazamiento y 49 en contra. Estados Unidos había rechazado públicamente el marco días antes y Arabia Saudí encabezó la moción. Desde entonces, el proceso ha avanzado en tres etapas: MEPC 84 (27 de abril – 1 de mayo de 2026). Se reafirmó el objetivo de cero emisiones netas hacia 2050, pero no se reanudó la sesión extraordinaria. Se optó por reforzar el trabajo intersesional. ISWG-GHG 22 (1 – 4 de septiembre de 2026). Casi 1.200 participantes en Londres. No se cerró texto legal, aunque hubo convergencia en torno a un «arranque más suave» de la trayectoria de reducción. Recta final. ISWG-GHG 23 del 23 al 27 de noviembre, MEPC 85 del 30 de noviembre al 3 de diciembre y, según Ship & Bunker, reanudación de la ES.2 el 4 de diciembre, sujeta a lo que decida el MEPC 85. Quién apoya y quién bloquea En el MEPC 84, la UE, Japón, México, Brasil, Canadá, Australia, Noruega y España, entre otros, respaldaron el marco con o sin ajustes. En el bloque crítico se situaron Estados Unidos, Arabia Saudí, Rusia, Argentina, Panamá, Irán y Venezuela, que alertan del impacto en los costes de transporte, la seguridad alimentaria y la energía. En septiembre, un análisis del grupo de investigación marítima de UCL contabilizó 38 Estados a favor de un fondo centralizado y 17 en contra. Estados Unidos mantiene su rechazo a un fondo gestionado por la OMI, aunque se mostró abierto a alternativas como la «facility» propuesta por Brasil. Para seguir el trasfondo jurídico de estas negociaciones, puedes consultar nuestra sección de legislación y acuerdos comerciales. Lo que ya se paga en Europa: EU ETS marítimo y FuelEU Maritime Aunque el acuerdo global siga pendiente, el comercio con la UE ya soporta un coste de carbono. Son dos normas distintas que se suman. EU ETS marítimo: el 70 % vence el 30 de septiembre De acuerdo con las preguntas frecuentes de la Comisión Europea sobre el EU ETS marítimo, las navieras deben entregar derechos de emisión (EUA) de forma escalonada: 2025: 40 % de las emisiones de 2024. 2026: 70 % de las emisiones de 2025, con plazo hasta el 30 de septiembre de 2026. 2027 en adelante: 100 % de las emisiones del año anterior. El sistema cubre a los buques de carga y pasaje de 5.000 GT o más. Computa el 100 % de las emisiones en viajes entre puertos de la UE y en puerto, y el 50 % en los viajes que entran o salen de la UE. Desde 2026 incluye además metano (CH₄) y óxido nitroso (N₂O), y en 2027 se incorporan los buques offshore. FuelEU Maritime: la intensidad del combustible FuelEU Maritime exige reducir la intensidad de GEI de la energía usada a bordo un 2 % entre 2025 y 2029 y un 6 % desde 2030, frente a una referencia de 91,16 gCO₂e/MJ. La penalización por incumplimiento ronda los 2.400 euros por tonelada de VLSFO equivalente, según DNV. Las navieras trasladan ambos costes mediante recargos específicos en el flete. Por eso, el EU ETS marítimo ya es una línea visible en muchas cotizaciones hacia y desde Europa. Impacto en los fletes: cómo prepararse como exportador El salto del 70 % al 100 % en el EU ETS marítimo está garantizado para 2027. Si además se adopta el Marco Net Cero de la OMI en diciembre, el coste del carbono pasaría de ser regional a global a partir del final de la década. La incertidumbre sobre cuándo y cómo se aplicará es, en sí misma, un riesgo de planificación. Acciones concretas antes de cerrar contratos de 2027 Desglosa los recargos. Pide a tu transitario o naviera que separe el recargo ETS/FuelEU del flete